| MAZDA RX-7 Sprit R | ||
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今回の注目の一台はマツダＲＸ−７です。 スカイラインＧＴ−Ｒ，シルビア、トヨタスープラに続いて、大物スポーツカーが姿を消します。今回発表されたのは、 ＲＸ−７のファイナルバージョンであるSprit Rシリーズ。限定１５００台。現行ロータリーは これで最後となり、今後はＲＸ−８に搭載されるRENESISに受け継がれる。 ＲＸ−７は誕生以来、唯一の｢ピュアスポーツ｣として正常進化してきた。また、マツダが量産化に成功したロータリーエンジンを搭載して いるというところもこのクルマが特別であることを物語っている。 低中速で1基、高速で2基のターボを作動させ、低中速域のトルク＆レスポンスと高速域のパワーを大幅に高めるためのシーケンシャルツインターボシステム を採用している。 スタイリングはロータリーを搭載しているが故に可能となる低いノーズが非常に印象的で、流れるようなラインから形成されている。 １０年前に作られた車だとは思えない。インテリアもType AではレカロシートやNARDI製ステアリング、皮巻シフトノブなどを採用。 すべてにおいて｢スポーツ｣を意識させてくれる。 走りについても改めて語ることはない。クルマが軽く、エンジンもセンターよりに配置されているために 前後のバランスが非常に良い。重さをとても上手に使った車だといえる。また、ビルシュタインダンパーを採用しているTypeAとTypeBは特に路面を確実に捉える足回りを 持っており、走りの質もさらに高められているようだ。 ＲＸ−８でロータリーが生き残るとはいえ、ピュアスポーツが消えてしまうのは残念でならない・・・ぜひ次期型を登場させて欲しいと思う。 |
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車両型式
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FD3S
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エンジン
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13B ロータリーシーケンシャルツインターボ
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最大出力
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280PS/6500rpm
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最大トルク
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32.0kg-m/5000rpm
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全長×全幅×全高
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4285mm×1760mm×1230mm
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室内寸法 長×幅×高
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1415mm×1425mm×1025mm
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ホイルベース
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2425mm
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車両重量
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1270kg
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駆動方式
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FR
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タイヤ前・後
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235/45ZR17・255/40ZR17
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